Obecné informace
Daytona 600, 650, 675
Tímto modelem se v roce 2003 Triumph opět pokusil předběhnout Japonce, ale opět marně. Po designové stránce byl model Daytona 600 svébytnější než jeho předchůdce model TT, rovněž byl vybaven výrazně silnějším řadovým agregátem DOHC s 12 ventily a výkonem 112 koní, který byl opatřen škrtícími klapkami Keihin a rychlým procesorem se 32 bity pro okamžitou odezvu na otočení plynovou rukojetí. Navzdory těmto opatřením nedosahoval model úrovně Yamahy R6, nebo jiných „šestkových“ superbiku, ale konečně se přiblížil na jejich dosah.
V sezóně 2005 se Triumph odvážil jit do dalšího utkání s japonci ve třídě supersportu s objemem 600 ccm, a to s modelem Daytona 650. Protože modernizaci podvozku a vzhledu motocyklu přinesl už model 600, byla na řadě výrazná modernizace motoru. Kapalinou chlazený, tříválcový motor s čtyřventilovou technikou DOHC a vstřikováním paliva v Triumphu prošel zásadní změnou. Krok pístu byl prodloužen o 3,1 mm na 44,5 mm, čímž vzrostl objem o 47 ccm na 647 ccm. Výkon stoupl jen nepatrně na konečných 114 koní, ale kroutící moment byl rozložen do širšího spektra otáček.
Chvíli po představení 650 uvádí Triumph na trh v roce 2006 dalšího nástupce šestkové Daytony s označení 675. Motocykl je vzhledem téměř stejný jako předchůdce, zaznamenal jen drobné úpravy, ale je koncipován pro vlídnější přístup k řidiči, než jeho ryze sportovní předek. Na motocyklu se projevil nástup moderních technologií a je poměrně zásadním způsobem navýšen výkon na 128 koní při snížení hmotnosti motocyklu o 3 kg.
Daytona 675 je výborný ekvivalent pro japonské, popř. italské sportovní stroje. To, že jeho srdce bije v tříválcovém rytmu, dává motocyklu vyniknout a poskytuje zákazníkovi takový průběh výkonu, který jen těžko bude hledat u čtyřválcové, nebo dvouválcové konkurence, nehledě na to, že Triumph je tak trochu „prémiovka“ a na naších silnicích je ho stále jako šafránu.
