Obecné informace
S 1000 RR
BMW vyrábí motorky už pěknou řádku let. V nabídce má stroje cestovní, sportovní, s kapotáží nebo bez, ale stroj představený v roce 2008, neměl obdoby jak u BMW, tak i v celém motocyklovém průmyslu, co se sériových modelů týká. Mluvím, jak už určitě tušíte, o supersportovním BMW S 1000 RR, který byl velmi rychle pasován do pozice krále na závodních okruzích a tím odsunul na druhou pozici známou Suzuki GSX-R 1000 a další japonské supersporty.
Vzhledem se od konkurence příliš neliší, proč by taky měl, když tvar kapotáží musí odpovídat aerodinamyckým zákonům a ty platí pro všechny stejně. Výraznějším prvkem odlišující motocykl při pohledu ze předu je nesouměrný tvar světlometů s výrazným otvorem pro náporový přívod vzduchu zvyšující výkon stroje až o 4 kW. Rám je svařený ze čtyř odlitků z lehkých slitin pro docílení úzké stavby a společně s masivní zadní kyvnou vidlicí tvoří pevný základ pro zbylé komponenty. Plně seřiditelné je nastavení podvozku jak u předních vidlic, tak i u zadní centrální jednotky. K maximálně přesnému ovládání stroje přispívá i brzdový systém ABS a DTC neboli Dynamic Traction Control. Čtyřválcový motor disponuje výkonem 193 koní v 13.000 otáčkách a točivý moment 112 Nm při 9.750 otáčkách. Ve třídě litrových sportovních motorů obsadil výrobek BMW první místo, co se váhy týká. Hnací agregát je opatřen kompaktní a lehkou šestistupňovou převodovkou. Nechybí ani antihoppingová spojka v olejové lázni čítající 10 třecích lamel. Nesmírně produktivním je řadicí asistent, který umožňuje jezdci řadit jednotlivé převodové stupně směrem nahoru bez ubrání plynu a použití třecí spojky.
BMW posunula svým motocyklem S 1000 RR laťku o hodně výše a nutí konkurenci pořádně se zamyslet a začít pracovat na nových prototypech, které by mohly v budoucnu v sériové výrobě ohrozit postavení „eska“ na trhu nebo dokonce sesadit tohoto superbika z jeho trůnu.
